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儘管蔡英文當局至今還在宣稱,要在兩岸關係上「維持現狀」,然而,蔡英文就任之前的兩岸現狀,在她就任之後,已經破毀,這是各方公認的事實,原因則在於她否定九二共識。 而且至今,她與民進黨仍無接受九二共識的任何跡象,那麼兩岸關係就會在蔡當局繼續鼓吹維持現狀的虛偽口號下,不斷積累變數。這與包括蔡英文在內的各方所期待的台海局勢和平穩定,是背道而馳的。當失去和平穩定之後,台灣的安全保障、經貿利益、國際空間等,就不可能不倒退,這些都不會是民眾樂於承受的。 對台灣而言,九二共識是既表述一個中國原則,也表述一個中國內涵。對大陸而言,九二共識是只表述一個中國原則,不表述一個中國內涵。雙方求同存異,同者為一中原則。儘管台灣是以中華民國憲法來詮釋一個中國,但蔡英文、民進黨仍拒接受,這就反映了他們意在「台獨」,從而與大陸堅持的「國家完全統一」目標,形成極端對立,隱含著兩岸隨時升高衝突的危險。 蔡當局或可和大陸尋求重新建立政治互信的方法,然而,大陸對一中原則的堅持,沒有退讓的可能;何況蔡當局的「台獨」動向相當明顯,所以大陸對於兩岸互信的重建,只會更加注重體現一中原則、一中架構。既然蔡當局連求同存異的九二共識都予否定,就不可能在九二共識之外,有和大陸重建互信的途徑。除非大陸願意給予蔡當局比九二共識寬鬆的條件,但是這須面對某種程度容忍「台獨」的風險,可能性非常低。 蔡當局其實並非沒有簡便之道。就是既已宣稱依循憲法與法律來處理兩岸事務,那麼兩岸關係的政治定位在憲法與法律中,即非國與國關係。易言之,蔡英文、民進黨距離恢復兩岸制度化協商的條件,實僅半步之遙。而若連不是國與國關係都拒絕認同,就只能說明各方懷疑他們推動「台獨」,並非沒有根據。 從蔡英文上任半年來民意調查看,其兩岸政策所獲的正反評價,旗鼓相當。這給她擁有繼續否定九二共識的支撐力,卻也同時刺激大陸必須思考是否對她加強施壓。台海局勢的不安定、不確定於焉形成,這對台灣的安全與繁榮有害無益。 ?【中央網路報】

新北市與桃園市為了機場捷運票價問題隔空互槓。針對桃園市長鄭文燦宣布票價調降,新北市長朱立倫今天(10日)表示,希望機捷能夠站在通勤族的角度,減輕民眾的負擔,他感謝鄭文燦和交通部長賀陳旦的努力,希望票價合理化之後,可以增加民眾搭乘意願。

機場捷運將通車,但新北市和桃園市連日來為了票價問題砲火四射、你來我往。桃園市長鄭文燦10日上午宣布機場捷運票價降價。

對此,新北市長朱立倫受訪時表示,不管新北市、桃園市或台北市都是站在市民角度,希望可以減輕通勤族的負擔。朱立倫表示,票價合理化將可增加民眾搭乘意願。他說:『(原音)其實我說不管是新北市長、桃園市長或者是台北市長,對於整個機捷我們是一起努力站在市民的角度,那尤其是一般乘客跟通勤族,我們希望能夠增加他的搭乘的意願,也能夠減輕他的負擔,那我們也謝謝包括交通部賀陳部長,也謝謝鄭市長以及大家一起來努力,我們總是希望票價能夠合理化,那將來能夠增加大家搭乘的意願,尤其是這一段整個機捷的通車之後,對桃酒店園市民、對新北市民、對台北市民都很重要。』

新北市交通局長王聲威表示,台北捷運以前淡水站至台北站也是新台幣80元,但因搭乘情形不佳才降到目前的50元,因此機捷台北站到林口站票價80元還是太高,恐影響區域客源搭乘意願。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

基隆關為方便民眾試算入境行李稅額,新推可試算菸稅、酒稅、關稅、貨物稅及營業稅之APP(Android版),目前並已自助旅行在手機應用程式「Play商店」上架,提供民眾免費下載使用,只要輸入關鍵字「關稅」搜尋即可找到。(見左圖)

依據「入境旅客攜帶行李物品報驗稅放辦法」規定,旅客可免稅攜入酒類一公升,捲菸二百支或雪茄二十五支或菸絲一磅,但以年滿二十歲成年旅客為限,自用或家用行李物品(管制品及菸酒除外)其總值在新臺幣二萬元以下,攜帶超過上述免稅數量時,應主動選擇紅線檯辦理通關。未依規定申報者,超過免稅數量之菸酒,依「菸酒管理法」第四十五條與「菸酒查緝及檢舉案件處理作業要點」第四十五點規定,處以沒入及罰鍰。

基隆關表示,該關最常接獲旅客詢問菸、酒可攜帶之免稅額度,以及購買日本電器是否要課稅等問題,該APP即針對此方向進行設計。如欲進一步瞭解各項入出境通關相關規定,可至該關網站()點選通關服務/旅客行李通關專區查詢。

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鉅亨網新聞中心

中誠信國際董事長閆衍表示,2017 年債券市場有 4.3 兆債券將要到期,若考慮未來一年內「不斷有新的短融和超短融發行,預估明年年底之前實際要到期的債券規模將超過 5.5 兆元」,償債壓力依舊不小。而根據調研顯示,有超過 70% 的人認為,未來 12-18 個月違約率將呈現出上升的趨勢。

據中證網 6 日報導,中誠信國際董事長閆衍 5 日在「穆迪 – 中誠信國際 2017 年中國市場信用風險年會」上表示,如果按照發行的規模主體來計算,公募市場年度的違約率從 2014 年的 0.07% 進一步上升到 2015 年的 0.45%,2016 年到 11 月底已經達到 0.56%。從 2014 年發生第一檔債券違約至今,債券市場已經累積的違約數達到 85 檔,違約總金額超過 370 億元 (人民幣,下同),遠超過去 2 年違約的只數和違約的規模。

今年 4 月份,中鐵物資規模達數十億的債券出現違約,引發市場偏好急劇下降並導致大量債券取消或延遲發行,信用風險一度向流動性風險蔓延。隨後,在監管機構和地方政府對信用風險加強維穩後,5 月起,實質性違約事件明顯減少,6-10 月份新增違約發行人僅國裕物流一二度蜜月家。

然而,11 月下旬以來,「15 冀物流 CP002」、「15 機床 CP003」先後出現延遲一天的本息違約,此前市場頗為擔憂的中城建中票利息亦出現兩日延遲。這一被稱為「技術性違約」的事件,使得信用風險暴露再次出現捲土重來的苗頭,亦引發市場對 2017 年債市信用風險的再度關注。

中誠信國際當天在論壇現場針對數百位投資者所做的調研顯示,超過 70% 的人認為,未來 12-18 個月違約率將呈現出上升的趨勢。

「從整個 2017 年來看,應該還是維持著一個多點多元爆發的趨勢,信用風險的分化會成為一個很典型的特徵。」中誠信國際董事總經理、研究部總經理張英傑在年會論壇上表示,隨著國企混改的推進,以及地方政府債務處置的推進,未來央企、地方國企的信用分化將加劇。

《21 世紀經濟報導》引述閆衍表示,20訂房折扣17 年債券市場有 4.3 兆債券將要到期,若考慮未來一年內「不斷有新的短融和超短融發行,我們預估明年年底之前實際要到期的債券規模將超過 5.5 兆元」,償債壓力依舊不小。

2017 年信用風險難以出現實質性改善,市場潛在違約風險可能還會持續出現;且在債券市場信用風險繼續惡化的同時,不同類型企業的信用風險分化趨勢也較為明顯。

他表示,從大部類來看,平台企業和產能過剩行業信用風險呈現兩極分化,實際上目前僅城投債未發生違約,相對於產業而言,違約的風險較小;另外一個方面,在去產能的大背景下,鋼鐵、煤炭、有色、化工、裝備製造等產能過剩的行業仍然是違約和級別下調的重災區。

企業債務率上升,做為百業之母的銀行業前景亦被看淡。惠譽昨發表報告指,對 2017 年中國銀行業前景持「負面」看法,預期銀行將面臨資本壓力和結構性風險。穆迪也認為,企業貸款需求不振,以及中國政府將對企業去槓桿,預期也會造成信貸增長減慢,在未來 12 至 18 個月,中國銀行業將會面臨更多挑戰。

你知道「健康食品」和「保健食品」是不一樣的東西嗎?你曉得糖尿病患還是可以適度攝取甜食嗎?消費者文教基金會今天(7日)公布銀髮族食品安全認知問卷調查結果,統計發現,這兩題是答錯率最高的題目,平均每3個長輩就有1人答錯。

食品藥物管理署委託消基會在樂齡學習中心、長青學苑等地,辦理36場銀髮族食精選>經典安教育研習會,共有1,307人次參加,每場研習會都對學員進行食安認知問卷調查,結果發現,有5個題目,銀髮族「錯很大」。

消基會中區分會副主委官常慶指旅館出,這5題包括「罹患糖尿病的病人絕不能吃甜的水果」;「保健食品和健康食品這兩者是相同的」;「買蔬菜時,最好是挑選外觀完整、毫無昆蟲咬傷的蔬果」;「在健康講座上販賣的保健食品,對健康一定是有益無害」;「所有的老年人都不能吃蛋黃與內臟類食物」。官常慶說,這5題的答案都是「×」,但整體的答對率都不到8成。

他強調,罹患糖尿病的人是要控制甜食,而不是禁止吃甜食;「健康食品」和「保健食品」則大不相同,「健康食品」擁有「小綠人」標章,且要經過食藥署認證。官常慶:『(原音)有小綠人標章的是「健康食品」,那健康食品要經過食藥署的核准,有實驗結果才可以做小綠人的標章;那「保健食品」像什麼靈芝、什麼人蔘、維他命,這個吃了是對我們稍微有幫助,當你需要的時候,吃了有幫助,但是你不能宣稱有特別的療效。』

這項調查也發現,女性銀髮族比男性有較佳的食安認知程度,且教育程度愈高,食安認知程度也愈高;年齡愈大則食安認知程度愈低;若以地域區分,住在北部的銀髮族食安認知程度最高。

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中國時報【葉德正、蔡依珍╱綜合報導】

「這是一條台灣的機場捷運,不是桃園市或鄭市長的捷運。」機捷雖已降價,新北市交通局昨再批桃園市長鄭文燦公布新票價前,未徵詢告知新北,也未召開票價審議委員會,「票價全都是鄭市長一人決定。」桃園市政府昨對此採冷處理,桃園新聞處長張惇涵快速訂房強調,新莊及龜山林口生活圈降價方案,對於通勤族是利多,優惠方案已經提出,政治口水就此結束,全力準備通車營運。

新北市交通局主祕吳國濟說,新北從未反對機場捷運直達車票價,新北自始認為應該與直達車有不同的票價,不能用普通車去補貼直達車,這樣對非出國乘客不公平。

吳國濟表示,新北市不是想爭取什麼優惠,做為桃園捷運公司持股3成的股東,機捷盈虧是新北、桃園、台北共同承擔,不會由桃捷單獨承受,這是一條台灣的機場捷運,不是桃園市或鄭市長的捷運。

交通局指,桃捷公司未營運就虧損13億,是因機場捷運延後通車所造成的,新北、台北都深受其害,應向廠商求償,優先以工程結餘款回補,此部分也獲交通部同意。

增資問題,交通局說,北北桃3市從未列案討論,機捷還未營運就大談虧損與增資,非行政首長應有的高度,若連鄭市長都不看好機捷,如何鼓勵民眾搭乘?

交通局強調,政府投入鉅額經費興建公共運輸系統,應創造最多的使用人次,達到疏解交通等多重目標,鄭市長不該只從桃園捷運公司盈虧的角度看待機捷營運,新北願從更高視野與桃園共同發展公共運輸。

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